上北鉱山軌道車（ガソリンカー）等の歴史

高砂 和男

昭和11年　三井系列の高森鉱山がガソリンカーを1台所有していた。同年、三井より日鉱へ経営を委託し、上北鉱山が開山。3日に一度、10台位の鉱石車を高森鉱山の機関車に牽引してもらっていた。

昭和12年　上北鉱山でも機関車を購入。

昭和13年4月　索道ができて鉱石輸送の役目を解かれ、人員輸送用になった。

※上北鉱山（坪川）と乙供間の所要時間2時間（距離32km）

※6両連結、1車両に18人定員。軌間610ｍｍ。

※営林署軌道に鉱山軌道車が毎日2回往復していた（5月～11月の間）。

※冬期間は（12月～4月）馬橇に代わる。多いときは60頭が運送に供された。

※昭和30年12月　冬期の輸送に雪上車が運行。

上北～田代～横内（青森市内）間35kmを1時間30分で運行。9人が乗車できた。

※昭和32年　冬期輸送の雪上車が、田代経由から乙供行きに切り替わる。

※軌道車（ガソリンカー）が廃止される。

昭和33年10月　夏期輸送に市営バスの仮運行を開始。田代隧道口～青森駅間を2往復。

※昭和34年7月　夏期輸送の市営バスが開通。上北～田代～青森筒井～青森駅間30kmを2時間で運行。1日3便。

【参考文献】

上北ニュース

青森森林管理署

全国鉱山鉄道　JTB

全国森林鉄道　JTB